Rodrigo Oliveira

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[PTBR]Jornada de Piloto Privado #1: Antes da primeira hora de voo

12 Mar 2020 -

Exames laboratoriais

(POSTADO ORIGINALMENTE NO BARNSTORM

Antes de voar a primeira hora, alguns passos são necessários. Nesse artigo, eu explico quais são eles e como foi a minha experiência nessa fase da formação de piloto.

Vou me formar em Engenharia Aeroespacial no próximo ano e decidi que, dessa vez, eu iria começar meu curso de Piloto Privado, decisão que eu estava adiando havia algum tempo porque realmente não é barato. Assim, eu decidi também compartilhar as diversas partes do curso em alguns artigos. Se você está pensando em começar sua jornada como Piloto, espero que minha experiência possa te ajudar de alguma forma!

O Piloto Privado é o primeiro passo na carreira de piloto, e mesmo quem comanda um grande wide-body já passou por essa fase. É importante esclarecer que alguém com habilitação de PP pode pilotar aviões sob regras de voo visual, ou seja, usando referências visuais externas e sem remuneração. Para pilotar com remuneração e por instrumentos, é necessário uma habilitação de Piloto Comercial (também existe a carteira PP-IFR, mas é um caso especial).

Para obter a habilitação de PP, são necessários, basicamente, o Certificado Médico Aeronáutico, ter sido aprovado no exame teórico e ter voado 40 horas durante o curso prático. Nesse texto, nosso foco são as partes que vêm antes da prática.

O CERTIFICADO MÉDICO AERONÁUTICO

O CMA é o documento que comprova sua capacidade física e mental perante a ANAC e existem diversas classes. O CMA para Piloto Privado é o de segunda classe. Para obtê-lo, devem ser feitos vários exames e eles devem ser checados e aprovados por um médico credenciado. Existem clínicas que fazem todos os exames e a perícia junto mas, se você tem um plano de saúde, eu recomendaria fazê-los pelo plano e só levá-los prontos para a perícia. Os exames são os seguintes:

Exames laboratoriais

A PROVA TEÓRICA

A parte teórica do processo é análoga à “legislação” para obtenção da CNH, mas algumas observações sobre as especificidades do Piloto Privado devem ser feitas:

Eu escolhi estudar por conta própria e tive que montar uma certa rotina para conseguir encaixar meus estudos no prazo. Eu já havia estudado uma parte da matéria antes mas acredito que 3 meses são um tempo possível para estudar de forma mais tranquila. No total, gastei pouco mais de 2 meses para estudar tudo. A matéria não é muito difícil, mas o volume é bem grande e você tem que decorar muitos números e regrinhas.

No meu cronograma, eu decidi estudar uma matéria inteira antes de ir para a próxima, com uma média de 2 horas por dia. Assim, eu consegui estudar os livros de Conhecimentos Técnicos e Teoria de Voo em pouco menos de uma semana cada, pois eles são menores e envolvem o básico de matérias que eu já havia estudado na faculdade. Já Navegação e Meteorologia tomaram um tempo um pouco maior, os livros são maiores e o volume de coisas para decorar é maior, acredito que demorei pelo menos 10 dias em cada uma delas. Por fim, Regulamentos é a maior e mais massante matéria para se estudar, demorei duas semanas para terminar o livro. Com um volume grande assim, a organização é realmente necessária. Sintetizei esses prazos em uma tabelinha, mas não tome isso como verdade, pode ser que demore mais ou menos do que isso:

Materias

Depois que terminei o período de aprender a matéria, passei para a fase de revisão e simulados. Comprei um pacote de simulados no portal pilotocomercial.com.br e fiz MUITOS. A prova da ANAC, apesar de ter seus pontos positivos, é bem mecânica em alguns momentos e envolve realmente decorar nomes e regrinhas. Como sei que minha memória não é muito boa, tentei fazer pelo menos 3 simulados completos por dia para ter certeza que passaria.

Com a matéria estudada, é hora de marcar sua prova teórica ou “Banca da ANAC”. É aconselhável marcar a prova com pelo menos duas semanas de antecedência, eu marquei a minha 20 dias antes, enquanto ainda estava estudando. Aqui em Belo Horizonte, as provas são aplicadas em uma pequena sala da ANAC no segundo andar do Aeroporto da Pampulha.

Tendo acertado pelo menos 14 questões em cada matéria, você está aprovado e é hora de procurar uma escola. Aqui em BH, acredito que existam por volta de 5 opções e cabe a você pesquisar preços e condições de cada escola. Eu escolhi o Aeroclube do Estado de Minas Gerais para minha instrução e fiquei impressionado com a preocupação relacionada a segurança, que é um item que valorizo muito.

Depois da matrícula na escola, existe ainda uma fase antes de começar a voar: o ground school. Nessa fase, que é curta, é ministrada uma aula sobre a aeronave de instrução, a área em que se irá voar, regras de segurança etc. Após dois dias da aula, fazemos uma pequena prova sobre o conteúdo da aula e, aprovados, temos a primeira aula na aeronave.

Eu escolhi o Cessna 150 para meu curso prático. Este C150, especificamente, é modificado para ter trem de pouso convencional, que é uma experiência que eu queria ter desde o início. Mas, para saber mais sobre a parte prática, você terá que esperar pelos meus próximos textos.